Finansijski propisi navode da granica može da se pomjeri nagore samo ako godišnja inflacija u zemljama G7 premaši tri odsto od septembra prošle godine. Zato timovi ne mogu da računaju na dodatni novac u 2022, pošto je inflacija u septembru prošle godine bila ispod pomenute vrednosti.

Timovi namjeravaju da već ove godine pomere potrošnju do limita predviđenog za 2023.

“Sada inflacija čak utiče i na timove koji normalno rade ispod granice”, prenosi njemački list Auto Motor und Sport riječi neimenovanog izvora iz jednog od timova.

Posljednja runda pregovora nije dovela do kompromisa između timova i rukovodstva šampionata. Nije odobren predlog da se “bonus” od 7.000.000 podijeli između 2022. i 2023. godine.

– Kako to obično biva u ovakvim slučajevima, srešćemo se negde na sredini, rekao je Stefano Domenikali izvršni direktor Formule 1.

Italijanka je život posvetila aerodinamici je u svijet “putujućeg cirkusa” ušla na poziv legendarnog Rorija Birna, čovjeka čiji su bolidi osvojili brojne trofeje i pobjede.

Jako brzo je Antonija ušla u tim Ferarija kao jedan od najbitnijih članova. Ferari je tih godina vezivao uspjehe, predvođen Majklom Šumaherom, a po završetku sezone 2001. na adresu Tercijeve stigao je poziv Vilijamsa.

To se ispostavilo kao pravi potez, pogotovo nakon “buma” koji je Antonija napravila 2004. godine, kada je radila aerodinamiku na bolidu FW26, poznatijem kao “morž”.

Sam izgled bolida doprinio je poprilično u njegovoj aerodinamičnosti, i činilo se da postoje sve predispozicije da ekipa napravi iskorak. Međutim, nakon serije prosečnih rezultata, iz Vilijamsa su upravo u Tercijevoj vidjeli krivca za loše rezultate.

Zbog karakteristične plave kose i plavih očiju smatrala se jednom od najlepših žena u Formuli 1, a njen nekadašnji tim se na Tviteru oprostio od nje.

Italijanka je život posvetila aerodinamici je u svijet “putujućeg cirkusa” ušla na poziv legendarnog Rorija Birna, čovjeka čiji su bolidi osvojili brojne trofeje i pobjede.

Jako brzo je Antonija ušla u tim Ferarija kao jedan od najbitnijih članova. Ferari je tih godina vezivao uspjehe, predvođen Majklom Šumaherom, a po završetku sezone 2001. na adresu Tercijeve stigao je poziv Vilijamsa.

To se ispostavilo kao pravi potez, pogotovo nakon “buma” koji je Antonija napravila 2004. godine, kada je radila aerodinamiku na bolidu FW26, poznatijem kao “morž”.

Sam izgled bolida doprinio je poprilično u njegovoj aerodinamičnosti, i činilo se da postoje sve predispozicije da ekipa napravi iskorak. Međutim, nakon serije prosečnih rezultata, iz Vilijamsa su upravo u Tercijevoj vidjeli krivca za loše rezultate.

Zbog karakteristične plave kose i plavih očiju smatrala se jednom od najlepših žena u Formuli 1, a njen nekadašnji tim se na Tviteru oprostio od nje.

– Duboko smo rastuženi zbog smrti naše nekadašnje koleginice i šefa aerodinamike, Antonije Terci. Naše misli su sa Antonijinom porodicom i prijateljima u ovom teškom trenutku, navedeno je u saopštenju Vilijamsa.

Antonija Terci poginula je u Velikoj Britaniji pod još uvek nepoznatim okolnostima.

(Srpskainfo)

To ujedno znači da će prva desetorica dobiti polovinu predviđenih bodova, pošto nije odvozano 75 odsto trke. Vremenske neprilike dovele su do toga da do prave trke i ne dođe, pošto su uslovi na stazi bili nemogući za vožnju. Poslije prvobitnog odlaganja, poslije dva kruga za zagrijavanje na stazi je istaknuta crvena zastavica, da bi trka krenula iza bezbjednosnog vozila tri sata i 15 minuta poslije predviđenog termina, ali je potrajala samo tri kruga. To je po pravilima bilo dovoljno da rezultati budu važeći, iako poredak nije promijenjen u odnosu na startni, ali će prva desetorica dobiti polovinu predviđenih bodova.

Na taj način, Ferstapen je upisao šestu pobjedu ove sezone, a 16. u karijeri, ispred Džordža Rasela u Vilijamsu, koji je ostvario najbolji rezultat karijere, a takođe svom timu donoo prvi podijum od Velike nagrade Azerbejdžana 2017. Na trećem stepeniku pobjedničkog postolja našao se branilac titule Luis Hamilton.

Najbrži poslije njega bio je šampion i timski kolega finskog vozača Luis Hamilton sa 0,335 sekundi zaostatka, a treći i četvrti bili su vozači Red Bula Maks Ferštapen i Serhio Peres.

U prvih deset vremena našli su se još Esteban Okon iz Alpina, Danijel Rikardo iz Meklarena, Fernando Alonso, takođe vozač Alpina, Pjer Gasli iz Alfa Taurija, Lando Noris iz Meklarena i Juki Cunoda iz Alfa Taurija.

Trening je obilježilo i izlijetanja Sebastijana Fetela sa staze poslije kojeg je oštetio desno krilo, pa će mehaničari Aston Martina imati posla.

Drugi slobodni trening na programu je od 15 časova.

Sportklub.rs

Vozač Aston Martina Lens Strol i zvijezda Red Bula Maks Ferštapen završili su trku prije vremena nakon što im je pukla zadnja lijeva guma, a to je bio poseban udarac za Holanđanina koji je imao vođstvo.

Nakon detaljne istrage pokrenute poslije trke u Bakuu, Pireli je saopštio da je uzrok pucanja guma na glavnom pravcu obodno pucanje na unutrašnjoj bočnoj stijenci lijeve gume s tvrdom mješavinom, što je povezano s “uslovima rada gume”.

Pireli je ustanovio da nije bilo defekata kada je riječ o kvalitetu izrade, niti znakova istrošenosti gume koja je u oba slučaja korištena više od 25 krugova. Gume s drugih bolida sa sličnim brojem pređenih krugova takođe su analizirane.

Takođe, iz Pirelija su naveli da su Aston Martin i Red Bul ispoštovali obavezne startne parameter, kao što je minimalan pritisak u gumama i maksimalna temperatura pokrivača.

Promijenjeni protokoli su sada dogovoreni s FIA-om, te će biti uvedeni od trke u Francuskoj ovog vikenda.

Ferštapen je jurio prema pobjedi i povećanju vođstva nad šampionom Luisom Hamiltonom, kada je zbog pucanja gume uništio svoj bolid. Isto se dogodilo i Strolu nešto ranije.

Šef Pirelija Mario Izola nakon trke je nagovijestio da bi uzrok pucanja guma mogli biti ostaci na stazi, no to je nakon analiza izvršenih u bazi u Milanu isključeno.